Новини для українців всього свту

Thursday, Oct. 1, 2020

Невідомі вантажівки «Запорожець»

Автор:

|

Квітень 30, 2020

|

Рубрика:

Невідомі вантажівки «Запорожець»

Збоку все це трохи нагадує примушення дітей до тяжкої праці: малюка «Запорожця» змусили возити вантажі, бригади людей і навіть сільгосппродукцію. Як можна було до такого додуматись? Конструювати на базі маленьких легковиків моделі з підвищеною місткістю у світі почали ще в 1950-ті. Творців Volkswagen T1, Fiat 600 1956, Fiat 600M Coriasco і культового мікробуса Multipla не зупинило навіть те, що розташований позаду двигун не давав зробити підлогу кузова рівною. Силовий агрегат просто прикрили сходинкою-капотом, а для завантаження використовували здебільшого бокові двері. Тому і запорізькі конструктори ухопилися за ідею створити на базі своєї перспективної моделі ЗАЗ-966 щось місткіше. Тим більше, в СРСР із його гігантоманією була прогалина у типажі вантажівок: у форматі невеликих вантажних автомобілів випускали лише УАЗ-450, але він був із трансмісією 4 х 4, його виробляли для військових, геологів, зв’язківців та аграріїв. Таким чином, на початку 1960-х у Запоріжжі створили цілу родину мікровенів різного призначення.

ЗАЗ-970 «Точило»

Першим був бортовий вантажний автомобіль, який увійшов в історію з прізвиськом «Точило». Це був прототип прототипів, на якому обкатали саму ідею. Машина мала комфортабельну двомісну кабіну з легковою посадкою водія і відкритим кузовом для 350 кг вантажу. Головною проблемою був силовий агрегат — аж ніяк не плаский V-подібний двигун заважав зробити вантажну платформу рівною. Врешті-решт, її просто підняли над мотором та й годі. Перший прототип «Точила» був зручний для водія, але недружній до вантажників: бортова платформа розташована ледь не на рівні грудей. Ще одне рішення, яке перейшло на прототипи другого покоління — колісні редуктори ведучої осі, які «вбивали двох зайців». Вони дозволили залишити на ваговозі стандартну легкову коробку передач, а також збільшити кліренс до прийнятної для вантажівки величини.

Фургон ЗАЗ-970Б

Друга генерація запорізьких міні-вантажівок на 350 кг вантажу отримала вагонне компонування — водія з переднім пасажиром трохи відсунули назад, щоб організувати місце для їхніх ніг. Такий кузов був технологічнішим, адже на ЗАЗ мріяли про серійне виробництво. Друга генерація концепту 970 отримала кілька принципових новацій: несучий кузов, пласкі технологічні панелі, низьку підлогу. Але найголовніше, що кузов був несучим — відсутність рами означала зниження ваги і знову ж таки кращу пристосованість до конвеєрного виробництва. На створених дослідних зразках існувало два варіанти вантажних дверей: або вузькі з двох боків, або широкі з правого борту та невеличкі позаду (над моторним відсіком). Кабіну від вантажного відсіку об’ємом 2,5 куб. м відділяла захисна перегородка.

Пікап ЗАЗ-970Г

Найпримітивнішим був пікап ЗАЗ-970Г, проте у нього була своя перевага: відсутність низького даху спрощувала маніпуляції в вантажем. Який, до речі, міг сягати 400 кг. Пікап ЗАЗ-970 створили не стільки для економії металу, скільки для зручності завантаження та перевезення важких і громіздких предметів. Цікаво, що висота підлоги над дорогою була відносно невелика — всього 0,5 м, тобто доволі зручною для навантажування. Звісно, йдеться про передню частину вантажної платформи (центр бази машини), де немає двигуна. Майже унікальна для пікапа річ — дверцята завширшки майже 1 м по правому борту, тож вантаж не потрібно було перетягувати через борт.

Мікровен ЗАЗ-970В

Цю найкомфортабельнішу версію називали вантажо-пасажирською, адже трансформації салону дозволяли на місці складених сидінь третього ряду розташовувати багаж аж до 175 кг вагою. Можна було скласти два задніх ряди, тоді вантаж міг важити 350 кг. Для пасажирів і речей слугували двостулкові двері у правому борті та задня ляда над двигуном. Пасажирський вен ЗАЗ-970В був так само збудований на базі агрегатів ЗАЗ-966. Відомо, що міні-вантажівок лінійки ЗАЗ-970 виготовили близько десяти екземплярів. Вони проходили тестування в околицях Запоріжжя, в Підмосков’ї, на трасі Москва-Симферополь, у Києві та в Криму. На жаль, жодна з них в серію не пішла, хоча машину довели до державних випробувань. Проте, запорізькі вантажівки залишили свій слід в автомобільній історії, давши конструкторам багатий матеріал щодо створення кузова вагонного компонування та розрахунку його міцності.
У фірмовому альбомі ЗАЗ родину 970 встигли подати як поставлену на конвеєр, проте насправді цього так і не сталося. Несучий кузов вантажного автомобіля — неабияке досягнення. Цей факт свідчить про те, що на початок 1960-х у Запоріжжі вже створилася певна конструкторська школа. Адже ще п’ятьма роками раніше при створенні першого «запорожця» конструктори були змушені шукати закордонний об’єкт для наслідування, аби створити міцний і легкий кузов, придатний для масового виробництва. А тут зробили відразу кілька цілком вдалих версій нової безрамної моделі.

About Author

Meest-Online

Comments are closed.

Leave A Reply